SEATCUPRA FORMENTOR EL PRIMERO 4DRIVE: SUV / tout-terrain automatique en Petrol blue matt avec 16200 km et 310 ch pour CHF 45990. Acheter maintenant ou convenir d'un EspagnAuto importateur et mandataire auto depuis 2001, vous aide à trouver la voiture de votre choix à un prix défiant toute concurrence. Située à Ascain dans les Pyrénées-Atlantiques, la société importe des véhicules aussi bien d’Espagne que de Belgique lui permettant ainsi de les revendre à des tarifs imbattables en comparaison des concessions françaises. PlaquettesAvant Yellowstuff EBC - DP42127R Leon 1.4 Turbo et Électrique - 245 ch (à partir de 2020) Plaquettes Avant Yellowstuff EBC - DP42127R Leon Leon (5F) 2.0 Turbo Cupra - 265 ch (2014 à 2016) Plaquettes Avant Yellowstuff EBC - DP42127R Leon Leon (5F) 2.0 Turbo Cupra - 280 ch (2014 à 2016) Plaquettes Avant Yellowstuff EBC - DP42127R 2020 15 000 km. 1; 2; 3; Enregistrer. Enregistrer la recherche . Plus de résultats (26) ** Sous déduction de la durée de garantie accordée à l'annonceur avant la vente. Cote Seat Leon Mis à jour le 20/02/2020] Le 20 février, Cupra a inauguré son nouveau siège Garage Cupra installé à côté de celui de Seat. A l'occasion, la marque a présenté la Cupra Leon, Aripastanga fata seat leon cupra culoare negru . Telefon Mesaj. Cu factur ă, Fără garanție. Aripa stanga fata seat leon cupra culoare negru . Sună Mesaj. Usa Dreapta Fata Seat Leon Cupra 2 0 B. Usa dreapta fata seat cupra 2. 0 b culoare negru . Telefon Mesaj. Cu factură, Fără garanție. Usa dreapta fata seat cupra 2. 0 b culoare negru . Sună Mesaj. Turbina Seat Leon 1 Ube4Fr. À l’occasion du Salon de Francfort, Seat lance la Leon Cupra R, une version encore plus épicée de la compacte sportive. Dans cette configuration, la compacte sportive adopte le litres TSI dans une configuration revue à 310 ch. Un timide gain de 10 ch, mais qui devrait donner encore un peu plus de disponibilité au bloc. L’évolution s’accompagne aussi de réglages châssis spécifiques avec une nouvelle géométrie du train avant, une suspension pilotée recalibrée et un freinage plus performant confié à Brembo. La Seat Leon Cupra R gagne aussi un nouveau pack aérodynamique avec un bouclier avant plus agressif et une poupe marquée par deux aérations et un diffuseur. Les clients pourront choisir entre trois teintes différentes, avec deux grises et une noire. La nouvelle sportive sera limitée à seulement 799 exemplaires. Aucun prix n’a pour le moment été évoqué. Actu précédente Actu suivante les autres actualités sur Seat nos dernières annonces Tesla Model 3 Standard Electrique Automatique 10 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie NC mois Prix de vente 38 990 € Mensualité 313€/mois* Prix constructeur 44 990 € Remise de -6 000 € Tesla Model 3 Standard Electrique Automatique 10 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie NC mois Prix de vente 38 990 € Mensualité 313€/mois* Prix constructeur 44 990 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Standard Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 33 300 € Mensualité 299€/mois* Prix constructeur 39 300 € Remise de -6 000 € Aiways U5 Premium Electrique Automatique 0 km Neuf Concessionaire Paris Mise en circulation 29/08/2022 Garantie 60 mois Prix de vente 37 230 € Mensualité 404€/mois* Prix constructeur 43 230 € Remise de -6 000 € Publié le 10 août 2018 à 1453 Mis à jour le 31 août 2020 à 1118 Seat Leon Cupra R uniquement en 300 ch et DSG pour la France La Leon Cupra est la compacte sportive de Seat, concurrente des Mégane RS, 308 GTi et autres Civic Type R. A l’approche de sa fin de vie, Seat a sorti une Leon Cupra R, série limitée à 799 exemplaires dont 40 pour la France, peaufinée sur plusieurs points le moteur passe à 310 ch mais uniquement sur les versions à boîte manuelle, non disponibles en France. Il reste à 300 ch avec les boîtes DSG. En revanche, toutes les Cupra R reçoivent des trains roulants retravaillés par rapport aux Cupra tout court, notamment avec des voies élargies, un carrossage négatif accentué ou encore des suspensions plus fermes le but est bien-sûr de gagner en efficacité. Pour se reconnaître des Cupra, les Cupra R ont droit à des signes distinctifs comme les entrées d’air ou les rétroviseurs couleur cuivre et quelques détails aéro en vrai carbone. Seat Leon Cupra R une sportive acueillante A l’intérieur, on retrouve la couleur cuivre sur quelques détails comme des surpiqûres et une inscription indique dans quel exemplaire de la série limitée vous roulez. Le volant Alcantara est agréable, et les sièges offrent un bon maintien latéral. La qualité de présentation est tout à fait satisfaisante, comme dans toutes les Leon, et l’équipement assez complet même si les dernières aides à la conduite ne sont pas toutes présentes. Un bouton permet de régler les modes de conduite de Confort à Cupra, ce dernier agissant sur plusieurs paramètres dont les suspensions pilotées. A l’arrière, cette Cupra R en offre autant que les autres Leon et accueille deux adultes très correctement. Le coffre frôle les 400 dm3, un bon score pour une compacte cette sportive est donc très polyvalente. Seat Leon Cupra R une des tractions les plus efficaces du marché Dans cette Cupra R, on retrouve le moteur de la Cupra tout court avec 300 ch et la boîte DSG. C’est un moteur qu’on connaît déjà, qui est très plein, qui relance tôt, un peu linéaire, pas top pour les sensations, mais en termes de performances, on est parmi les meilleures de la catégorie cette Cupra R gagne 3 dixième selon nos mesures au 0 à 100 km/h comme au 1000 m DA, pas grâce au moteur mais grâce à une meilleure efficacité châssis. Et justement, la différence par rapport à la Cupra vient de là il y a plus de train avant. Il est étonnamment mordant. Lors de notre essai sur le sec à Montlhéry, on est passé très vite en courbe. Le tout sans perdre en polyvalence c’est un peu plus ferme qu’une Cupra mais on garde une voiture praticable au quotidien. Le petit bémol est que la voiture n’est pas très joueuse et il faut la bousculer très fort pour que l’arrière parte un peu. Par contre en efficacité, c’est vraiment bluffant pour une traction. Seat Leon Cupra R la plus chère du genre à plus de 45000 € Assez logiquement, les consommations n’évoluent pas par rapport à la Cupra et restent dans la moyenne de la catégorie, la plus sobre du genre étant la 308 GTi. En prix par contre, c’est la mauvaise surprise cette Cupra R dépasse les 45000 €, soit 8000 € de plus que la Cupra normale et fait d’elle la plus chère parmi ses rivales. Ça fait un peu cher le petit bout d’efficacité en plus, même s’il y a un côté exclusif voire collector lié à la série limitée, très limitée même en France. Lun. 21 Dec 2020 Ref. 111067 Nous allons ici vous parler de la nouvelle Cupra, la marque sportive espagnole, qui s’est chargée de donner un coup de fouet à la nouvelle Seat Leon qui pour le coup, perd son nom Seat dans l’opération. La Cupra Leon est stratégique pour la nouvelle marque, d’autant plus qu’elle propose en premier lieu une version hybride-rechargeable le thermique arrivera en 2021. Commercialisée depuis octobre 2020, son prix démarre à 39,600 euros dans sa version hybride-rechargeable, donc. D’un point de vue du design, la Cupra Leon est très similaire à la nouvelle Seat Leon. Cependant, il reste possible de les différencier assez aisément, à commencer par le nouveau logo Cupra couleur bronze au-dessus de la calandre, des boucliers redessinés, le diffuseur proéminent abritant les deux sorties d’échappement rondes carrées si hybride-rechargeable ou encore les jantes 19 pouces. Bon allez, un petit détail pourrait aider les rappels couleur or. Dans l’habitacle, Cupra ne dépaysera pas les passionnés de Seat puisque tout semble similaire ici aussi. En revanche, le volant adopte deux boutons supplémentaires sélecteur du mode de conduite, et démarrage rapide. Une instrumentation numérique et un écran 10 pouces viennent sublimer un intérieur moderne et assez minimaliste. Sa batterie lithium-ion permet une autonomie tout-électrique de 60 km cycle WLTP. Sous le capot, Cupra a tout prévu et semble préparer le terrain. En effet, l’auto est d’ores et déjà disponible dans une version hybride-rechargeable 1,4 L TSI + moteur électrique développant 245 ch pour 400 Nm de couple, tandis que les déclinaisons thermiques arriveront en 2021 avec un 4 cylindres 2,0 TSI délivrant jusqu’à 300 chevaux pour un couple maximal de 400 Nm. Toutes les versions sont proposées avec une boîte robotisée DSG à 7 rapports. Fiche Technique Cupra Leon // Cupra Leon e-hybride Moteur 4 cyl 2,0 L TSI // 1,4 L TSI Puissance 300 ch // 245 ch Couple 400 Nm // 400 Nm Poids // 0 à 100 km/h // 6,7 sec Vmax // 225 km/h Prix 39,600 € Retrouvez une sélection d'annonces de compactes sportives d'occasion Ces dernières années, la Leon Cupra a cherché à renforcer sa cavalerie les premières Leon Cupra produisaient un maximum de 280 ch, cette version se situe maintenant à 300 chevaux. Ajoutez à cela la transmission 4Drive et la vraie concurrente ne s’appelle pas Golf GTI, mais ... Golf R ! Cette dernière a d’ailleurs dépassé la barre des 300 étalons 310 ch au total et elle entraîne également les quatre roues. Les deux modèles sont d’ailleurs disponibles en version break, à l’instar de cette variante ST. Que voulez-vous dire, par discret » ? Il est vrai que, avec les jantes, les rétroviseurs et les détails de calandre exécutés en orange les attributs du Pack Performance de notre Cupra ST, notre Seat n’affiche pas une grande discrétion. Mais si vous délaissez ce pack et choisissez une couleur plus discrète, les passants remarqueront à peine que vous vous déplacez avec 300 ch. Seuls quelques logos Cupra, le diffuseur arrière et la double sortie d'échappement mettent la puce à l’oreille. Elle paraît d’ailleurs encore plus discrète que la Golf R qui s’encanaille avec quatre sorties d'échappement. Un loup dans la peau d’une brebis, donc. Et à l'intérieur ? Ici, l’extravagance se limite à deux sièges baquets au soutien optimal, en lieu et place des sièges avant normaux. Vous avez également droit à un volant à méplat, à quelques discrets logos Cupra et à un mode de conduite spécifique à cette version Cupra. Mais nous y reviendrons plus tard. Tous les goûts sont évidemment dans la nature, mais cet habitacle nous semble bien trop discret ! Que comprend cette transmission 4Drive ? En premier lieu, le différentiel Haldex avec un embrayage multidisque humide. Ce système que nous connaissons d'autres produits du groupe Volkswagen, a récemment équipé l’Ateca. Les Espagnols soulignent cependant que le système est entièrement ajusté sur-mesure pour chaque produit. Cela signifie que dans le cas des Leon Cupra ST, jusqu'à 50% de la puissance peuvent être envoyés aux roues arrière, en cas de perte d'adhérence sur les roues avant. En outre, un mode de conduite spécifique à cette version Cupra est proposé et il se reconnaît à son drapeau à damiers sur la molette. Celui-ci modifie la réponse à l'accélérateur, la gestion de la transmission automatique DSG à double embrayage et 6 vitesses, mais aussi le tarage des amortisseurs et le degré de tolérance du contrôle de traction ESC. Et sous le capot? Le quatre cylindres turbo essence TSI profite de la légère remise à niveau qui a été introduite sur la version à traction avant la Cupra développe maintenant 300 ch de à tours par minute et 380 Nm de à tours par minute. Le résultat, selon les Espagnols, se traduit par sprint de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h. Cela devrait être suffisant pour gêner la Golf R Variant qui demande quant à elle, 5,1 secondes. Qu'est-ce que cela signifie en pratique? Des accélérations étonnantes. La Cupra bondit rapidement des starting-blocks et se libère complètement lorsque le couple maximal est atteint. Elle marche donc vraiment fort, mais les sensations sont lissées par la courbe de couple très plate. Même le bruit du moteur artificiellement amplifié à l'intérieur du véhicule, ne parvient pas à donner plus couleur aux accélérations. Gros point positif la boîte de vitesses DSG6, qui s’exécute sans effort et avec célérité. La transmission 4Drive modifie-t-elle la dynamique de conduite ? Oui, même si cet essai sur un lac gelé du Grand Nord n’est pas très représentatif des différences que remarqueront les propriétaires belges. Cet essai nous a toutefois permis de noter que les quatre roues motrices rendent la conduite particulièrement plus sûre à des vitesses plus élevées. D'autre part, vous remarquerez le poids supplémentaire de cette version ST à quatre roues motrices par rapport à la Cupra traction avant, en particulier en version cinq portes. Celle-ci fait preuve d’un caractère vif grâce au blocage de différentiel entre les roues avant, ce qui fait une différence face à la plus polyvalente Golf GTI. La 4Drive troque ce caractère enjoué pour plus d'efficacité. Vous pouvez le regretter, mais on peut parfaitement imaginer que beaucoup de pères de famille et les mères sur le siège passager apprécient cette évolution. Combien ça coûte ? La Seat Leon Cupra ST 300 4Drive est au catalogue à partir de €, ce qui la place avantageusement par rapport à la Golf R Variant qui coûte €. Bon à savoir les Espagnols ne prévoient pas pour l’instant, de variante 4Drive de la version cinq portes. La boîte DSG6 est également la seule boîte disponible dans cette version à quatre roues motrices, à l’instar de la DSG 7 pour la Golf R. Si vous souhaitez une boîte manuelle à six vitesses, il faudra vous tourner vers la version à roues avant motrices. Seat annonce enfin une consommation moyenne de 7,2 l/100 km. En conclusion ? La Seat Leon Cupra ST 300 4Drive quel nom ! a tout pour faire une parfaite familiale rapide discrète, elle offre beaucoup de place à bord et dans le coffre, alors que ses performances sont au meilleur niveau. Le côté rageur des modèles à roues avant motrices est ici troqué pour une plus grande efficacité. La remise à niveau de ses performances permet à cette Cupra de larguer les autres breaks rapides du marché, tels que les Ford Focus ST et Skoda Octavia RS. Elle se hisse même au niveau d'une concurrente de la maison la Volkswagen Golf R Variant. Il est juste dommage que le prix évolue dans la même direction... Depuis qu’il renoue avec les bénéfices et voit ses ventes s’envoler, notamment grâce à ses SUV, Seat se sent pousser des ailes ! Jusqu’à s’autoriser à commercialiser une série limitée élaborée sur base de sa Leon Cupra. Baptisée Leon Cupra R, cette dernière a été présentée au dernier salon de Francfort. Et on vient d'avoir l’occasion de grimper à bord de la version affichant le numéro 004 of 799 » sur sa plaquette numérotée ! Cure de vitamine Sur les 799 exemplaires de Cupra R produits par Seat, on dénombre 300 exemplaires équipés d’une boîte à double embrayage DSG et 499 disposant d'une boîte manuelle à 6 rapports. Sur ces exemplaires équipés de trois pédales, le bloc TSI du groupe Volkswagen des simples » Leon Cupra voit sa puissance glisser de 300 à 310 ch. De quoi permettre à ces 499 exemplaires de s’offrir l’étiquette de Seat de route la plus puissante »! Autobloquant piloté Tous les 799 exemplaires héritent, par contre, d’un différentiel autobloquant piloté afin de transmettre plus efficacement la fougue du TSI au sol. Dans la foulée, on note aussi l’apparition de plus gros freins signés Brembo la taille des disques à l’avant passe de 340x30 sur les Cupra à 370x32 mm sur les Cupra R. Sur ces versions radicales », les liaisons au sol évoluent également. Déjà, on note l’apparition de jantes de 19 pouces en série contre 18 pouces sur les Cupra. Des jantes qui peuvent être chaussées, en option, des battons de colle » signés Michelin des Pilot Sport Cup 2. On note encore la présence de voies plus larges +32mm à l’avant et + 33 mm à l’arrière ainsi que d’un angle de carrossage négatif qui passe de 1,3 à 2°. De subtiles évolutions qui permettent de magnifier le comportement dynamique de la Leon Cupra ? Appendices cuivrés Avant de partir le vérifier, jetons un petit coup d’œil à la robe de notre Cupra R. Cette série spéciale se démarque en effet par son kit de carrosserie spécifique caractérisée notamment par ses ailes élargies et son becquet de toit en carbone. Et puis aussi ses appendices traités en couleur cuivre on aime, ou on n’aime pas !. Mais notons tout de même que ces modifications ne servent pas qu’à amuser la galerie. Seat parle d’une meilleure efficacité aérodynamique » de 12,5%. Radicale, mais bien élevée ! En s’installant à bord, on profite d’une excellente position de conduite et de beaux sièges baquets et l’on remarque aussi l’apparition de rappels cuivrés des appendices extérieurs. Un coup d’œil vers la banquette arrière permet de se rassurer quant à sa présence. Et dans le coffre, on ne trouve pas non plus de barre de renfort supplémentaire. Bref, toute radicale soit-elle, cette série limitée R » reste aussi polyvalente qu’une Leon Cupra classique. Une polyvalence qui se confirme sur la route configurée en mode Confort », la R se montre particulièrement docile pour une sportive radicale. Le toucher de route, grâce aux amortisseurs pilotés, reste prévenant, le moteur coi en conduite coulée et les commandes quoique fermes, pas inconfortables à manipuler. Allonge grisante ! Bon, ce n’est pas tout ça il va être temps de passer à la vitesse supérieure ! On glisse l’interrupteur de sélection sur Sport ». Et là, déjà, on sent que la bête change de visage dès le premier lever de pied le nouvel échappement nous gratifie de pétarades ! L’asphalte de la route sinueuse, et déserte, qui se dessine devant nous étant en parfait état, on en profite pour glisser vers la dernière position, la plus radicale Cupra ». La voiture se prépare à exploser les chronos et se montre beaucoup plus réactive ! Notamment du côté de la réponse à l’accélérateur. On en profite pour tirer sur les intermédiaires. Diable, quelle santé ! Et quelle allonge surtout ! Les 10 ch supplémentaires offerts au TSI permettent en effet d’élever sa zone de puissance maximale de 300 tr/min. Elle passe de tr/min à tr/min. Et si 10 ch et 300 tr/min cela n’a pas l’air de grand-chose sur le papier, cela confère une impression plus grisante dans la pratique ! Train d’enfer On profite d’autant plus de cette santé » que l’autobloquant piloté glissé entre les roues avant se montre très efficace en partenariat avec les Michelin Pilot Sport Cup 2. Dans le mode Cupra le plus radical, le calibrage de l’autobloquant permet au nez de repiquer vers la corde à la remise des gaz. On saute alors d’une courbe à l’autre avec une grande efficacité. Conclusion Les modifications apportées à la Leon Cupra dans sa série limitée R ne versent pas dans la caricature. Elles permettent à la plus explosive des espagnoles de gagner en efficacité et en explosivité mais tout en subtilité. Et, en outre, sans rien lui faire perdre de sa polyvalence d’usage. Seul bémol… elles sont déjà toutes vendues, dont à quatre propriétaires en Belgique. Mais on se consolera en pensant que la version break ST se déclinera dès la fin de l’année aussi en Cupra R.

seat leon cupra r 310 ch 2020